Analiza: Kada dolazi prvi prototip turskog borbenog aviona pete generacije?

Maketa TFX TAI

Radovi na domaćem turskom projektu TFX TAI teku punim kapacitetom, motori za prve prototipe borbenog aviona dopremljeni su u Tursku

Puno je pitanja koja se postavljaju vezano za domaći turski projekat razvoja borbenog aviona pete generacije, međutim kroz ovaj tekst nastojat ću odgovoriti na ona najvažnija pitanja.

Posljednjih mjeseci mnogi detalji vezani za budući turski borbeni avion zvanično su dospjeli u javnost, riješeni su brojni tehnički problemi, odlučeno je koji motor će biti ugrađen u prve prototipe, donijete su mnoge druge važne odluke.

Milli Muharip Uçak (MMU) ili domaći borbeni avion TFX TAI trenutno je najvažniji projekat iz domena zrakoplovstva, na kojem rade turske tehnološke kompanije.

Posljednjih nekoliko godina na turskim i evropskim sajmovima predstavljene su prve makete budućeg izgleda ovog aviona.

Prema posljednjim informacijama određene specifikacije aviona su izmijenjene u odnosu na početne, maksimalna brzina aviona u početku je bila predviđena na 1,8 Mah, ali sada je to povećano na 2 Maha.

Posljednjih godina u javnosti je plasirano jako malo informacija o trenutačnoj fazi radova na projektu, pojedini mediji su krenuli sa špekulacijama kako su radovi zaustavljeni, ali to nije tačno.

U posljednje vrijeme dogodio se veliki napredak kada je u pitanju TFX TAI, odlučeno je da se poveća nosivost tereta aviona, napravljene su izmjene u pogledu elektronske opreme, tačnije projekat se bliži prvom letećem prototipu aviona.

Turski proizvođač odbrambene elektronike Havelsan pristupio je projektu razvoja borbenog aviona nove generacije, zajedno sa Turkish Aerospace Industries, Aselsanom i Roketsanom.

Roketsan trenutno radi na razvoju naoružanja kojim će biti opremljen budući avion, radi se o zrak-zrak domaćim raketama, zrak-zemlja i šire. Većina ovog naoružanja je već završena ili se nalazi u fazi testiranja.

Aselsan je od samog početka uključen u projekat i trenutno radi na razvoju naprednog AESA radara kojim će TFX TAI biti opremljen. Razvoj AESA radara nalazi se u finalnoj fazi i vrlo je vjerovatno da će već prvi prototip biti opremljen ovim radarom.

Uključivanjem Havelsana u projekat počelo se raditi i na razvoju softvera aviona.

Havelsan posjeduje veliko iskustvo u razvoju simulatora za obuku pilota, u prošlosti Havelsan je radio na brojnim sličnim projektima za mnoge države i kompanije širom svijeta.

Trenutačno Havelsan radi na razvoju simulatora za domaći borbeni avion.

Najveći problem za razvoj domaćeg borbenog aviona je domaći motor. Zašto?

Godinama unazad turski inžinjeri ozbiljno rade na razvoju domaćeg motora za budući borbeni avion.  Cilj je bio da motor bude spreman do pokretanja serijske proizvodnje borbenog aviona, ali male su šanse da će u tome uspjeti.

Računajući na ovaj problem, od samog početka razvoja projekta, turski zvaničnici su odlučili krenuti u traganje za potencijalnim stranim partnerom, koji bi se uključio u ovaj projekat.

Prva potencijalna mogućnost koja je razmatrana bio je F-110 motor proizveden od strane američkog General Electric, što je ujedno i najlogičnija opcija za Tursku. Zašto?

Testiranje F-110 motora

Radi se o tome da se F-110 motor već koristi u turskim borbenim aviona F-16, turske tehnološke kompanije posjeduju višegodišnje iskustvo i infrastrukturu u pogledu dijelova i održavanja ovog motora.

Kasnije kada je se u turski projekat uključio britanski Rolls Royce, govorilo se o tome da bi prvi prototipi aviona mogli biti opremljeni sa Eurojet 200 motorom, kojim su opremljeni britanski Eurofighter Typhoon avioni.

Rolls Royce se iznenadno povukao iz turskog projekta i ova mogućnost je odbačena.

Pet F-110 motora od General Electrica je dopremljeno u Tursku i spremni su za ugradnju na prve prototipe TFX TAI

Najvažnija prepreka vezano za motor prototipa je prevaziđena, AESA radar, naoružanje, elektronika i drugi sistemi su u razvoju ili su u finalnim fazama testiranja, let prvog prototipa aviona može se očekivati između 2024/2025 godine.

Ali u čemu je problem sa razvojem domaćeg motora za borbeni avion?

Razvoj motora za borbeni avion nije tako jednostavan poduhvat kako se većini ljudi čini. Govorimo o motoru čiji dijelovi trebaju da imaju životni vijek od 4000-5000 sati leta, o životnom vijeku samog motora aviona, koji bi trebao biti između 30 i 40 godina ali priča se ne završava ovdje.

Ono što je ustvari teško je napraviti pouzdan i čvrst motor uz ekonomičnu potrošnju goriva.

Sa ciljem da vam približim ono o čemu govorim pogledajmo primjer Kine, Kina je sa finansijskim resursima i tehnologiji daleko ispred Turske, ali još uvijek nije uspjela proizvesti domaći motor za svoj J-20 borbeni avion nove generacije.

Kineske investicije u razvoj samog motora veće su od cijelog godišnjeg odbrambenog budžeta turske vojske, ali još uvijek nisu stigli do cilja.

Rusija ima identične probleme sa razvojem motora za svoj SU-57 borbeni avion.

Kada ove činjenice sagledamo, postaje jasnije zašto se turske kompanije nalaze u istom problemu.

Mnogi se vjerovatno pitaju: Iz kojeg razloga Turska u svoj borbeni avion želi ugraditi američko-evropski motor, a ne kineski ili ruski?

Na prvi pogled ljudi koji nisu upućeni u tehnologiju borbenih aviona logično postavljaju ovo pitanje, jer i Rusija i Kina proizvode napredne borbene avione.

Glavni razlog je zapadni-NATO standard kvalitete i dugotrajnosti motora.

Zapadni motori imaju daleko duži životni vijek u odnosu na ruske i kineske, dijelovi kod zapadnih motora imaju životni vijek od 3 pa do 5 hiljada sati leta.

Kod ruskih motora životni vijek je za 50% pa čak i 60% kraći, ali nije u pitanju ruska nesposobnost i loš kvalitet, radi se o pristupu tehnologiji još od Sovjetskog perioda.

Logika razmišljanja iz sovjetskog perioda još je zastupljena među Rusima. Radi se o tome da su Sovjeti s namjernom skratili životni vijek motorima, sa ciljem održavanja veće zaposlenosti radnika u svojim tadašnjim fabrikama.

Rusi su ovakvim pristupom znatno oborili troškove proizvodnje borbenih aviona, i ujedno su svoje fabrike za proizvodnju držali u konstantno aktivnom stanju.

Turska koja nije navikla na ovakav standard, ukoliko bi nabavila ruske motore, vjerovatno bi stopa avionskih padova bila daleko veća.

Možemo sa sigurnošću reći kako su SAD i Evropa u tehnološkom pogledu naprednije od Rusije i Kine. Iz svih navedenih razloga Turska nabavlja američke motore kao pouzdanije, dugotrajnije i naprednije.

Kada je riječ o embargu, kao što SAD i Evropa mogu da uvedu potencijalni embargo na tehnologiju, identično može i Rusija i Kina.

Ono što je najvažnije za Tursku je da se ne oslanja u potpunosti ni na jednu od navedenih država. Dok nabavlja američke motore, istovremeno radi na razvoju domaćeg motora.

Osobno nemam dileme da će TFX TAI u narednim godinama, najkasnije do 2025-te izgraditi prvi funkcionalan prototip borbenog aviona.

Kao što sam prethodno rekao, nabavka motora je bila najveći izazov za Tursku, taj problem sada je riješen. Neće biti iznenađenje ukoliko prvi prototip bude poletio i prije ovih prognoza.

Autor: F.T

 

Podijelite: